时下“贸易战”正是热议的话题...

历史上，美国打过的贸易战确实不在少数，甚至可以说是贯穿美国200年。木材战争、香蕉战争、钢铁关税，就连“波士顿倾茶事件”也被美国人自己列入贸易战的范畴中。

当然，美国的贸易战还包括本文的主题“鸡肉战争”（也称鸡肉关税战争）。一个因鸡而起，汽车遭殃的故事。

戴高乐和约翰逊，日后“鸡”战的两大主角

1962年“古巴导弹危机”，曾让整个世界处于核大战的边缘。同一时期，身处冷战前缘的西德总理阿登纳，同美国总统肯尼迪通信频繁。

令人难以置信的是，他们一半的通信都是在聊另一场“战争”的主角“鸡”，而非随时可能到来的核大战...

那么“鸡”和它引领的“另一场战争”缘何而起，又为何受到如此重视？

肯尼迪与阿登纳：谁能想到冷战的巅峰时刻，北约的两个重要成员国在谈论“鸡”？

鸡肉战争的起源

鸡肉战争，源自于欧美人餐桌上常见的鸡肉。二战结束之后，作为主战场之一的欧洲满目疮痍。曾有人哀叹到，即使清除这堆废墟也要花上20年。

时间虽然没用那么久，但欧洲各国仍需要时间来恢复元气，其中农业生产也不例外。尽管后来经济增长速度也不慢，但欧洲鸡肉价格仍居高不下。

50年代，德国街景

另一边，战后美国的养禽业迅速发展，工业化的养殖方式使鸡肉产量大幅增加，鸡肉价格开始下跌，“家家锅里都有一只鸡”的日子到来了。同时，美国人还把过剩的鸡肉，廉价的向欧洲倾销。

仅1961年，西德的人均鸡肉消费量就上升了23%，西德市场上一半的鸡肉都来自美国。毫无疑问，美国工业化的养殖方式带来的影响，对欧洲传统养殖方式来讲是碾压式的，严重的冲击了欧洲家禽养殖业。

美国企业来势汹汹，迅速占领欧洲大量市场

荷兰人指责美国人，以低于生产成本的价格向本国倾销鸡肉（现在这种行为是要征收反倾销税的）；法国政府抗议，担心激素对人体会产生影响；

而德国农民协会指责美国企业利用“砷”促进鸡生长（应该指有机砷制剂用于鸡饲料，这种做法1964年被美国FDA批注合法）。

总的来说就是：美帝倾销罪恶滔天，搞得欧洲养殖业者怨声载道。于是风波皱起...

走向“鸡”的战争

1958年，《罗马条约》生效，欧洲经济共同体诞生，确定了建立关税同盟和共同农业政策的目标。此时，惹得欧洲怨声载道的美国鸡肉，就成为众人的目标。

由法国牵头，1961年末欧洲各国对进口自美国的鸡肉进行了严格的管制（有资料显示，对家禽的共同关税被提高到13.43美分/磅，而德国此前仅为4.8美分/磅）。

没过多久，美国人就开始抱怨欧洲的政策限制他们出口。至1962年8月，美国向欧洲的鸡肉出口量已经至少降了25%。

《罗马条约》签署后，欧洲进一步走向联合。于是有些时候美国就显的略多余

美国企业抱怨声四起，美国政府自然也不能置之不理。参议院外交委员会主席，来自美国主要家禽生产地——阿肯色州的威廉·富布莱特，就在一次北约核问题辩论会中插了一嘴。

他抗议欧洲对美国鸡肉增加昂贵的关税。还直接要挟欧洲盟国，如果不解决这个问题，就要减少驻军数量，要他们自己面对苏联的威胁。就这样，美国的“鸡”再一次强了“核”的风头。

几乎整个1963年，美国人和欧洲人都在围绕“鸡”展开唇枪舌剑。然后...结果就是没结果。

林登·约翰逊：他任内打了不少战争，越战是，“鸡”战也是

“鸡肉战争”背后的猫腻

1963年11月22日，肯尼迪遇刺，林登·约翰逊继任。仅仅半月他就以“总统令”的方式宣布对欧洲的淀粉、糊精、白兰地和汽车加征25%的关税，这几乎是美国平均关税的10倍。

尽管不了解这之间具体发生了什么，但不难想象这与第二年的大选有关。这一点，白宫的录音带揭示了背后的猫腻——某些同贸易战毫不相关条件，也就是“汽车产业”。

因为，就在美国“鸡肉”横扫欧洲市场的时候，德国大众汽车也进入美国市场，且销量飙升。尤其是2型厢式货车尤其受到美国人的热爱，而美国汽车市场也受到了不小的冲击。

为此，美国汽车工人联合会（UAW）主席沃尔特·鲁瑟甚至威胁总统约翰逊，如果不限制大众汽车的进口，他们就举行罢工。而想要赢得大选的约翰逊自然是希望一派祥和、多捞选票。

于是，约翰逊说服鲁瑟，要他在1964年大选之前不要发起罢工，同时还要支持自己的《民权法案》。相应的“汽车”便出现在了加税的名单中...

大众的2型货车，在美国的政治交易中损失惨重

在美国“政治交易”的影响下，德国大众损失惨重。在“加税”的1964年，美国自德国进口的大众货车、皮卡的总量跌到了570万美元，至及1963年1/3。

又过了不久，美国汽车工人联合会的目标，或者干脆说是福特和雪佛兰的目标实现了，德国相关的产品几乎从美国市场上消失了。“城门失火，殃及池鱼”，这一战争顺道还打击了日本汽车...

时至今日，美国轻卡领域仍然以北美地区出产的汽车为主

有趣的是，尽管美国此举保住了美国企业在本国市场的主导地位，但同样也限制了这些企业海外工厂产品的引入。甚至连福特这样的公司，后来也不得不想方设法“钻漏洞”。

他们曾给土耳其工厂生产的汽车，按上多余的车窗、座椅，然后冒充“客用汽车”蒙混过关。到了美国以后再拆掉这些，恢复为轻卡销售。或是出口“卡车底盘”（不带货箱部分的卡车）但美国人很快又修订了关税内容堵上了这些漏洞。

此外，德国和日本还想了一些其它办法。例如奔驰只想美国出口汽车零件，然后在美国组装；日本索性直接将工厂搬到了美国等...

雪佛兰LUV：钻漏洞代表车型之一

尽管，应对“鸡肉关税”的举措带来了不少负面影响，但美国车企和底特律（汽车城）一直游说美国政府保持这项政策。

于是，当其它各项加征的关税陆续取消时，对汽车的税收却保留下来。尽管哈佛教授罗伯特·劳伦斯认为：这项税收实际上让美国汽车产业陷入了困境之中，因为它们同世界市场“隔绝”了40年”。

但至少在2018年，美国依旧在征收这项1964年就开始的税。只能说无论结果为何，都是在为当年的“政治交易”在买单