8 月 21 日，蔚来汽车在合肥 NIO House 发布第三代 ES8，同步启动全国预售。新车定位由中大型 SUV 升级为大型 SUV，提供六座行政豪华版、六座行政签名版和七座行政豪华版，官方预售价 41.68 万—45.68 万元；若采用 BaaS 电池租用方案，车价直接下探至 30.88 万—34.88 万元区间，较上一代同等配置最高便宜约 8 万元。

尺寸全面放大是新车最直观的变化：车身长度 5280 mm，轴距 3130 mm，座舱面积 6.2 m²，六座版本第二排采用 1.65 m 超长滑轨行政座椅，七座版本第三排支持电动放倒，行李空间最大可拓展至 900 L。智能化方面，第三代 ES8 与旗舰轿车 ET9 共享技术底座：中央集成式电子电气架构、自研神玑 NX9031 智驾芯片、高通骁龙 8295 座舱芯片以及 SkyOS·天枢全域操作系统全部上车，官方称整车算力提升 4 倍，支持城区 NOP+ 全场景贯通。

性能与补能效率同步升级。新车基于全域 900 V 高压平台，前后双电机综合功率 520 kW、峰值扭矩 700 N·m，零百加速 3.97 s；标配 102 kWh 三元锂电池，CLTC 续航 635 km，并支持最大 600 kW 超快充，官方实测 10%—80% 电量仅需 12 分钟。底盘部分，前后五连杆独立悬架搭配双腔空气弹簧，可在 -40 mm 至 +50 mm 范围内调节车身高度，兼顾通过性与能耗。

价格下探与配置加码的组合，迅速点燃老车主情绪。蔚来 App 社区内，“刚提车就降价”“权益被稀释”等话题阅读量 24 小时内突破 600 万。针对质疑，蔚来创始人李斌在媒体采访时坦言：“如果继续端着价格，公司可能活不到下一轮竞争。”他透露，新一代平台零部件通用率提升 30%，电池包成本下降 18%，整车毛利依旧维持在 15% 左右，“活下去才能谈满意，这是实事求是的选择。”

数据显示，截至 8 月 22 日中午 12 时，新 ES8 全国累计订单突破 1.2 万辆，其中 62% 用户选择 BaaS 方案，老车主复购比例达 21%。蔚来方面表示，首批车辆将于 10 月下旬开启交付，年底产能爬升至月产 5000 辆。业内人士认为，在 40 万—50 万级豪华电动 SUV 市场，新 ES8 通过“价格+配置”双重冲击，将与理想 L9、问界 M9 展开正面厮杀，并将进一步挤压传统燃油豪华大型 SUV 生存空间。